新幹線

0系

昭和39年の東海道新幹線開業当初より運転されているけ0系。

最大時は2,336両がおよそ1000ｋｍの東海道・山陽新幹線上を運転した。

東海道新幹線では1999年9月18日のこだま473号をもって運用を離れた。

100系

1964年の開業以来0系置き換えは同じ0系で行っていたが、
開業以来基本デザイン・内装に変化がなかったため、
その改善策として1985年より運転を開始した。

また、山陽新幹線は博多南線直通列車などで全車普通車で運用に就いている。

編成の一部を二階建てとし、グリーン個室も設定をした。
また、食堂車も2階建てにされた。

しかし、営業最高速度は220ｋｍ／ｈだったため、
近年は700系等への置き換えが一気に進んでしまった。

また、0系は2両編成のユニット単位で増減が可能だったが、
100系はＭＴ比が変わってしまうため0系よりも早く廃車が進んだ。

東海道初の270ｋｍ／ｈ車両

東海道新幹線の速達列車「のぞみ」用として平成2年に試作車が登場し、
平成4年より「のぞみ」として運用に就いてた。運行開始当初は全車指定席であった。

平成5年に「のぞみ」の区間を博多まで延長し、東京〜博多間を5時間4分で結んだ。

ＪＲ東海のＪ編成が61本976両、ＪＲ西日本のＦ編成9本144両を投入したが、
500系Ｗ編成の製造終了後に落成した車両もある。

2001年以降は「のぞみ」の定期運用からはずれ、「ひかり」・「こだま」が中心の運用となった。

平成19年7月のダイヤ改正より、営業運転を開始したＮ700系は
300系の置き換えも含まれているので、廃車が今後進むものと思われる。

一時は世界最速車両となった俊足

ＪＲ西日本が、山陽新幹線の高速化を目指し、1997年より運用を開始した500系。
山陽新幹線姫路以西では当時の営業最高速度300ｋｍ／ｈを達成した。

平成19年7月のダイヤ改正よりＮ700系が運転を開始し、順次置き換えが始まりました。

平成11年3月13日のダイヤ改正にデビューした車両です。
山陽新幹線区間では最高速度285ｋｍ／ｈを行います。

現在「のぞみ」としてもっとも利用される車両です。

この700系は、500系に対して乗り心地を追求した車両です。

ひかり専用700系

この、700系7000番台は西日本が自社線内専用として作った車両で、
山陽新幹線のみの「ひかりレールスター」として活躍しています。
「のぞみ」として使われるＢ編成とは1列あたりの座席数がＢ編成が2＋3席に対し
このＥ編成は2＋2編成となっているなど、さまざまな点で異なる部分があります。

またＢ編成が16両編成に対し、このＥ編成はわずか8両。半分の長さしかないのです。

ＰＣ機器の接続することが出来るオフィスシートや、
4号車車内アナウンス等が一切入らない「サイレンスカー」が組み込まれています。
「サイレンスカー」に対しては、到着時に到着案内が入らないので賛否両論が出ています。

次世代700系

300系・500系を置き換えるべく平成19年7月1日より運用を開始したＮ700系。
山陽新幹線での最高速度が700系の285ｋｍ／ｈから300ｋｍ／ｈに向上したほか、
車内にコンセントなどを設置するなど工夫がなされた。

また、車両間には全周ホロを取り付け音が静かになった。

また、この車両に付いては全客室が禁煙となったが、
喫煙室が設置され分煙化がなされた。
また、乗降口付近には防犯カメラを設置した。

東北・上越新幹線の開業に合わせて昭和55年に登場した200系。

山形新幹線開業当初は400系（現在はＥ4系と併結）・
秋田新幹線開業当初はＥ3系（現在はＥ2系と併結）と併結し、
福島・盛岡（一部仙台）まで運転を行った。

平成16年新潟県中越地震で営業車両としては初めて「とき325号」（Ｋ25編成）が
営業中に脱線をし、「安全神話の崩壊」などと言われたが、
海外では高架橋が壊れなかったことが安全性を裏付けるものと取り上げられた。

高速運転を行う新幹線の標準軌に軌間に改軌した
ミニ新幹線1号として1992年より運用を開始した。

主に山形新幹線「つばさ」の運用に就くが、
ラッシュ時には各駅停車の「なすの」での運用にも就く。

なお、2007年7月にＪＲ東日本の発表により
2009年夏までにＥ3系に置き換えられることが発表されている。

全車が山形ジェイアール直行特急保有株式会社に所属している。

オール2階建て新幹線

初代Ｍａｘで親しまれているＥ1系は東北新幹線の大量輸送に対応するべく
オール2階建て定員1235名とした車両です。

ＪＲ東日本の新幹線車両としはて
初めてＶＶＶＦインバータ制御を搭載した車両で、
この車両から独自の形式Ｅ＊＊系が始まりました。
また、開発当初は600系だったため、新幹線車両の600系は欠番となっています。

フランス国鉄のＴＧＶ−ＤｕｐｌｅｘもこのＥ1系に影響を受け作られた車両とされています。

東北新幹線では秋田新幹線「こまち」・山形新幹線「つばさ」などが
乗り入れる関係上12両編成は運用の使い勝手が悪く、
1997年よりＥ4系を導入しその後は上越新幹線専用となった。

ＪＲ東日本新幹線の標準車両

1997年開業の長野新幹線「あさま」と
秋田新幹線「こまち」にする「やまびこ」用として開発された。

東北新幹線では最高時速275ｋｍ／ｈ、
長野新幹線では最高時速260ｋｍ／ｈで運転を行う。

上越新幹線高崎以北を除くフル規格全域で見ることができる。

なお、グリーン車はいずれも1両となっている。

ミニ専用から汎用性車両へ

1997年3月22日に営業運転を開始した秋田新幹線「こまち」用に製造されたＥ3系は
ミニ新幹線専用車両としてデビューしました。

運用開始当初は5両編成で運転をしていましたが、
平成10年に6両編成に変更されました。

基本番台は「こまち」を中心として運用に就くほか、
仙台・盛岡発着の「はやて」「やまびこ」をはじめ
那須塩原・郡山発着の「なすの」としての運用にもつきます。

また、山形新幹線用に1000番台が平成11年の新庄延伸開業より運転されています。

「こまち｣用の車両は全車が秋田新幹線車両保有株式会社が運用主体となっており、
ＪＲ東日本に貸し出す形となっている。

200系の置き換えとＥ1系の需要対応のために
平成9年より運転を開始したＥ4系。

編成は8両1編成となっており、2編成を併結した16両編成では
高速車両としては世界最大級の1634人の輸送力となっている。

仙台行「やまびこ」はミニ新幹線の山形新幹線「つばさ」と併結運転を行う。

なお、東北新幹線仙台以北での定期運用は
平成17年12月10日のダイヤ改正を持って終了しているが、
臨時での乗り入れが盛岡まで行われている。

九州新幹線用車両

2004年に開業した九州新幹線の専用車両として運用を開始した800系。

全列車が「つばめ」としての運用に就いている。
また、北の終点である新八代駅では同一ホームにて
787系「リレーつばめ」と同一ホームでの接続を行っている。

基本の編成はＪＲ西日本の700系Ｅ編成を基準に開発・製造された。

営業区間が137ｋｍと短距離のため全座席が禁煙となっている。