特急車両
１００００系
５０００系
通勤車両
１０１系（低運転台）
- 足回りは現在も活躍中
- 西武秩父線開業に伴いデビューした車両。抑制併用ブレーキのブレーキを備えている。
- 数年前より廃車が進み遂に平成１６年１２月に本線（新宿線・池袋線・秩父線）からの離脱をした。
- しかし、多摩川線・多摩湖線ではワンマン運転としての現役運転を続けている。
- なお、足回りの部分は１００００系ＮＲＡ・９０００系・４０００系に流用されている。
- 初の高運転台
- 前記の１０１系の後期増備タイプとして導入された１０１系高運転台。
国分寺線・多摩湖線・狭山線等で活躍している。 - この車両に似た３０００系があるが、足回りの関係上連結することは出来ない。
- ８両固定編成で運転されているが、１０１系・３０１系２両編成との連結運転を行い
１０両編成として運転する編成もある。 - ３００００系導入後は、順次順次置き換えられる。
- 初の４ドア車
- 西武鉄道初の４ドア車。デビュー当初は新宿線近郊専用だったが、
輸送量が増えたのと同時に池袋線・新宿線の主力車両となった。 - 一部車両はリニューアル工事が施され、バケットタイプのシートに変更されている。
- 最終３ドア車
- 新宿線・池袋線で活躍する車両３０００系。
普通から快急まで２０００系同様多様に使われている。 - ８両固定編成で運転されており、他系列との連結はできない。
- 地下鉄直通用車両
- 営団（現・東京メトロ）有楽町線との直通のために新造された車両。
- 第１編成〜第７編成は新宿線専用のＡＴＣを持たない車両であったが、東京メトロ副都心線直通に伴い、
新宿線所属６１０３Ｆ〜６１０７Ｆの５編成を改造工事を行い地下鉄直通対応とした。 - 尚、その代替として２００００系１０両編成５本が新宿線・拝島線運用に就いている。
- 西武最後の黄色車両
- 輸送力増強のために平成５年に新宿線に配置された。
全８編成が所属しており、現在はすべて池袋線での運用に就いている。 - 普通列車の運用には就かず優等列車の運用に就いている。
- また、全編成が10両固定編成となっている。
- 初のバケットタイプシート
- 平成１１年に新宿線・拝島線に投入された２００００系。
新製時よりバケットシートを搭載しているほか、車内案内表示器（ＬＥＤ）も搭載されている。 - ＭＴ比率が６０００系の６Ｍ４Ｔから５Ｔ５Ｍに変更されている。
- 新生・西武の象徴
- 平成２０年より、新生・西武鉄道の象徴として導入された３００００系。開発にあたっては女性社員からの意見も取りいれた。愛称は「スマイルトレイン」
- 今後、１０１系・３０１系を順次置き置き換える。
近郊車
４０００系
- 秩父線専用車両
- 足回りは、１０１系の足回りを利用している（１００００系と同様の理由）４０００系。
秩父線専用車両として昭和６３年より運転を開始している。 - 西武秩父線専用として飯能以西で平日は活躍しているが、土休日は池袋線の全線にも乗り入れる。
- 池袋線に乗り入れる際には、主に快速急行（飯能以西各駅停車）として運転されている。
- また、秩父鉄道長瀞〜三峰口間への直通運転も行っている。
- 多摩西部から西武ドームアクセス列車
- おとぎ電車で運転されていた山口線が、近代化のために昭和６０年４月末よりＡＧＴの運転を開始した。
- 東京・多摩地区からの西武ドームへのアクセス列車として運転されている。「レオライナー｣と言う愛称がついている。