| 国鉄 | |
| ＪＲ北海道 | |
| ＪＲ東日本 | |
| ＪＲ西日本 |
２０７系１０００番台／
３２１系
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| ＪＲ九州 |
３０３系
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103系電車
- 国鉄が通勤車両の主力車両として投入したのが１０３系。
ＪＲ化された後も各地を点々と運転していましたが、
老朽化が進んできたことも有りＪＲ東日本では２０５系やＥ２３１系に
置き換えられて東日本からは全廃されました。 - なお、大阪環状線ではＮ４０工事車などが現役で運転されております。
201系電車
- 初代省エネ電車
- １９８１年から中央線に導入された２０１系です。
- チョッパ制御を採用したものの、そのチョッパ制御が高リスクとなったため、
１０３系の３，４４７両に対し１，０１８両のみの製造にとどまりました。 - 現在中央線等ではＥ２３３系を投入しているため、まもなく全廃となる見込みです。
203系電車
- 千代田線直通運転を開始した当初に運用に就いていた
１０３系１０００番台は車内の床が熱くなるなどのトラブルがあったため
導入したのが２０３系。 - 基本的な性能は２０１系に準じたものとなっています。
- なお、２００８年夏よりＥ２３３系２０００番台が導入され
当該車と２０７系９００番台は廃車となる予定です。
205系電車
- 国鉄初のステンレス車両
- 国鉄末期の１９８５年に導入され、ＪＲ東日本・西日本でも製造された２０５系。
ステンレス製のため２０１系のような車体全体への塗装はやめ
ラインカラーが窓下に引かれるようになりました。 - 首都圏では山手線・京浜東北線・総武緩行線などに導入されましたが、
その後２０９系・Ｅ２３１系などにより各線からは転出されています。 - 現在は武蔵野線・鶴見線・南武線などで先頭改造者が運転されている。
- また、ＪＲ西日本の東海道線（緩行線）にも導入されていたが、
こちらも３２１系導入によりも現在は阪和線に転出されています。
107系電車
- １６５系の後継車両
- １９８０年代末に日光線・両毛線のような
支線の普通列車には急行列車が廃止されたことにより、
余剰となった１６５系を利用していました。 - １６５系は大量輸送に向かないうえデッキ付き２ドアのため
ラッシュに乗客を裁ききれないほか３両が最小編成のため日中の輸送過剰にいました。 - その輸送改善のために１６５系の
- クモハ＋クハのため２両、４両、６両と汎用性に優れている。
731系電車
- ＪＲ北海道の初の通勤車両
- 老朽化した７１１系の置き換えを目的に平成８年の年末より運転に就いた７３１系。
- キハ２０１系との協調運転機能を備えている。
なお、電車と気動車の運転はこの７３１系とキハ２０１系気動車が唯一である。
なお運用数は３本のみとなっている。 - 主な運用としては快速いしかりライナーとしての運用と、千歳線苫小牧以北での運用となる。
キハ201系気動車
- 国内唯一の協調運転
- 札幌都市圏、特に小樽〜札幌の輸送改善を目的として、平成９年より運転を開始したキハ２０１系。
- ７３１系電車との協調運転が可能で、朝ラッシュ時間帯に３本が運用に就いている。
- また、データイムは札沼線での運用にも就いている。
209系電車
- ロウコスト短命車両
- １９９３年より京浜東北線に導入された２０９系は
ロウコスト・短命の車両として全身となる901系（先行試作車）が作られた。 - 京浜東北線で試験を行った後１９９３年に京浜東北・根岸線、南武線に投入された。
この２０９系以降の車両は新系列車両となった。 - なお、京浜東北線の編成はまもなくＥ２３３系が導入され順次置き換えらる。
- また、八高線（八王子〜高麗川間）電化開業に伴い投入された３０００番台、
列車交換時の客用ドアは半自動となっている。
Ｅ231系電車
- 初の一般型車両
- 中央・総武緩行線で老朽化が進んでいた１０３系をはじめ各線の置き換えのために投入されたＥ２３１系。
- 試作車となる２０９系９５０番台が１９９８年に三鷹電車区に導入され性能試験後年度末に営業を開始した。
- その後平成１２年３月に０番台を同線に導入し、２００２年には常磐快速線でも１０３系の置き換えを開始した。
- 近郊形タイプは平成１２年６月に小山電車区に導入し、翌年高崎線での運用を開始した。
また、平成１６年７月よりグリーン車を連結し同年１０月のダイヤ改正によりグリーン車営業と同時に
Ｓｕｉｃａグリーン券の発行も開始した。 - 現在、ＪＲグループの同一系列では最多配置両数となっている。
Ｅ233系電車
- フルカラーＬＥＤ投入
- 中央線・青梅線・五日市線で使用している２０１系の置き換えを目的として製造されたＥ２３３系。
- ２００５年に発表し２００６年末より中央線ほか直通各線で運転を開始した。
また、豊田電車区では２０１系を所属本数で上回っておりまもなく２０１系も見れなくなるものと思われる。 - ＪＲ東日本の車両としては初めてフルカラーＬＥＤの行き先表示機が採用された。
これは、中央線の系統・行き先が多岐にわたるためである。 - また、車内ドア付近には黄色い線がひかれており、これはＥ５３１系と同様のものとなっている。
- デザインは、２００５年より運転を開始したＥ５３１系に類似したものとなるが、
当該車は直流区間のみでの運転となる。 - また、全編成が導入され、高架化工事が完成次第、
中央線は東京〜八王子間の最高速度を９５ｋｍ／ｈから１００ｋｍ／ｈに向上させる計画としている。
301系電車
- 国鉄初の地下鉄対応車
- １９６１年からの中央緩行線と営団（現：東京メトロ）東西線相互直通運転のために作られた車両。
- 民営化後も運用に就き２００３年のＥ２３１系８００番台投入に伴い全車量が廃車された。
- 車両は１０３系を踏襲したものとなっており、国鉄車両としては初のアルミ合金が採用された。
なおこれは同時期に投入された営団５０００系と共通設計であった。
701系電車
- 秋田地区と盛岡地区の普通列車に使われていた客車を置き換える目的で製造された。
その後、７１５系や４５５系の置き換えのために仙台地区でも導入された。
また、７０１系の成果は新潟・長野地区でのＥ１２７系に反映されている。 - 基本は車内はロングシートで作られたが、一部はクロスシートとなっているものもある。
ドアは３ドア車両となっている。